新型甲醇发动机概念的基础是 MAN 21/31 Mk II 型，该型发动机经过部分负荷优化，在 1-2 MW 范围内具有***佳的燃油消耗率。L21 /31 发动机在市场上广受欢迎，在其生命周期内累计销售量接近 3,000 台。它根据 ISO8217:2024 规范燃烧重质燃油/馏分油以及其他生物燃料。
MAN Energy Solutions 测试主管 Michael K?el Andersen 表示：“将甲醇系统集成到我们久经考验的 L21/31 发动机中耗时约两年，其中包括在 MAN Energy Solutions 设施进行的约 18 个月的密集测试。尽管时间紧迫，研发工作繁重，但今天能够带着经过批准的发动机和概念站在这里，对于我们的业务来说是*个重要的里程碑。这也表明我们的发电机组非常灵活，已为未来市场做好准备。”
MAN Energy Solutions 表示，经济**的端口燃油喷射甲醇概念现在将 21/31DF-M 定位为发电机组和柴油电力推进系统的*选中速小口径发动机。该公司进*步表示，发电机组是其甲醇燃料 MAN B&W ME-LGIM 二冲程发动机的完美搭配。
MAN Energy Solutions **推广和业务发展经理 Hakon Juel Hansen 表示：“我们看到双燃料*域出现了显著增长，市场对燃料灵活发动机的需求强劲。自 2024 年正式上市以来，21/31DF-M 的销量已达到两位数，这表明我们有能力在客户燃料策略不确定的时期为商船队提供动力解决方案。”
Hansen 补充道：“这*新的甲醇概念将增加我们小口径四冲程业务部门已经为行业提供的 30,000 多台发电机组和推进发动机的数量。MAN Energy Solutions 不断将创新的发动机概念推向市场，支持商船业实现净零排放。凭借这*成功的 TAT，我们的客户现在有了另*种支持其燃料战略的方法。”